Отзывы об авто

Очень приглянулась Санта Фе, но новую я позволить себе не могла. Взяли БУ, о чем пожалела. Вскрылось много недостатков, хотя пробег еще небольшой – 90 тыс. Год выпуска – 2013, кузов SUV, автомат, полный привод, дизель, 2.2, 197 лошадок. Сначала не было тяги на подъемах. Я топлю педаль в пол, а машина едва прибавляет. Пока разоврались, в чем была неисправность, вынесли себе мозг. Датчик едва стоял, его давно надо было менять. Итог: минус 3500 за диагностику и работу, и минус уйма времени на поиск проблемы (поэтому следующая машина только новая). Заметили расход масла. Тоже искали, в чем дело, оказалось продавливало через сальники, поменяли, минус 7 тыс с копейками. У меня небольшой рост, поэтому у меня создается ощущение, что боковая стенка мешает обзору, но муж говорит, что у него все нормально. Салон рассчитан на 5 человек, но вчетвером с двумя детьми, на мой взгляд, место уже впритык. Багажник достаточно просторный, но из опыта перевоза вещей на дачу, я бы сказала, что тем кому нужно много возить, есть смысл посмотреть машину с более просторным багажным отделением. Из важных для меню плюсов: очень хорошо держит трассу. Бывает сильный ветер, но это машине не мешает. Устойчикая на льду. Равномерно тормозит Мой первый автомобиль был из автосалона, и от второго мне хотелось ощущение нового салона. Тщательное приведение в порядок создало такое ощущение. Хорошая мойка с полировкой и, видимо, воском, скрыла несколько «рыжиков» на ободах. Теперь я точно знаю, что брать БУ машину нежелательно. Одним словом, смотреть внимательно и находить изъяны внешне можно, но никто не даст возможности проверить «внутренности». Советую брать если БУ, то там, где можно отогнать к своему мастеру (если он есть).

Внешне Lifan X60 очень похож на Toyota RAV4, собственно так я на него и вышел. РАВ4 мне очень нравится всем, за исключением цены. А тут получилось взять авто с кожаным салоном и прочими наворотами по цене гораздо бюджетнее базовой комплектации Toyota. Никаких скидок при оформлении авто мне не дали, только предложили страховку немного дешевле. Комплектацию выбрал Комфорт, те которые ниже, уж совсем голые. Коробка механическая, автоматов в принципе нет. Двигатель на 128 л.с, довольно резвое авто. Продуман до мелочей. Например, та же подсветка замка зажигания есть не во всех машинах. Салон безразмерный! Высокий, просторный, с удобными подлокотниками и креслами с регулировками. Парктроник вроде был не нужен, но попробовал пару раз, сейчас без него как без рук. Посадка высокая: и дорогу хорошо видно, и в то же время встречные машины фарами не светят. Подвеска неубиваемая, двигатель мощный. На поворотах не болтает. Сразу немного подванивал пластик, быстро выветрился. В общем, хорошая бюджетная машина для тех, кому не нужны понты. Ясно, что до Тойоты ей далеко. Главное, что стабильно работает. За три года весь ремонт, который делает делал, свелся к замене подшипников.

Выбирал между Аутлендером и Икстрейлом, в итоге взял Ниссан. Мне нравится дизайн, нравится история бренда, да и в семье давным- давно был Икстрейл первого поколения. Хороший салон, неплохая мультимеда, медленная правда и шрифты не особо красивые, но я уже привык, не напрягает. Машина надежная, сделана довольно просто, но это меня не парит. Очень люблю ездить далеко, в этом Хтрейл выручает всегда меня- помещается много поклажи, при этом в салоне просторно. Могу порекомендовать любителям путешествий, который не могут себе позволить купить под это дело еще один автомобиль.

Второй Ниссан в нашей семье, и снова точное попадание! Выбирали между этим и Рено Дастером, они очень похожи даже внешне. Салон без люфтов, масса настроек. Автомат — это, конечно, нечто! В городе вечно пробки, после механики ездить одно удовольствие! Поначалу жена жаловалась, что ощущает, как переключаются передачи. Сейчас, спустя два месяца, это ощущение ушло. Так что дело скорее в нехватке опыта) У меня изначально все было ок. Базовую комплектацию нет смысла брать. Да, дешевле. Но если докупить всю мелочевку, выходит почти такая же цена, как у нормальной. Машина дизельная, а расход все-равно немаленький. По моим подсчетам, около 12 литров по городу, хотя заявлены 11. Маневренность если сравнивать с механикой, похуже. Трогаясь на повороте в снежной каше, бывает тугодумит секунду-вторую, надо сильнее давить на газулю. Зато клиренс ни с одним седаном не сравниться, 21 см!! Там где старая машина садится брюхом, резво проскакиваю!

Принял решение поменять авто после того, как попал в аварию. Тойота Хайлендер я продал. Стал искать новую машину. Главными требованиями была надежность, презентабельный экстерьер, мощность. После тест-драйва приобрел Infiniti QX60. Взял в комплектации «Элит», с двигателем объемом 3,5 литра. Много дополнительных опций и приспособлений: интеллектуальный круиз-контроль, панорамная крыша и люк, 4 камеры кругового обзора, датчики дождя и света. Машину выбрал в классическом черном цвете. Вместо с КАСКО и ОСАГО заплатил около 3 миллионов. Салон очень большой. Пассажиры с нестандартной фигурой будут чувствовать себя комфортно на любом месте. Багажник вместительный. Если поднять третий ряд сидений, можно в него многое положить. Бытовая техника точно зайдет. В подголовники встроены экраны, на которых можно смотреть фильмы в дороге. Передняя панель дополнена эффектными деревянными деталями. Авто купил прямо перед наступлением холодов: смог протестировать в суровых условиях. В -35 Инфинити заводилась хорошо. Управляемость отличная. Легко и уверенно едет и по ровной дороге, и по бездорожью. Разгоняется оперативно. На высокой скорости (больше 150 км/ч) дорогу держит хорошо, к колейности не чувствительна. Климат-система позволяет быстро прогреть салон, когда на улице холодно. Из недостатков отмечу большой расход бензина (15 литров на 100 километров) и высокий налог. В целом, автомобиль мне понравился как внешне, так и внутренне. Советую!

За руль Land Rover Range Rover сел год назад, а до того ездил на тачках намного проще. Комплектацию брал минималку – и так в бешеные деньги вышло – HSE. В ней полноприводный дизель в 258 л.с. с трансмиссией 8-автомат. Дизайн прекрасный – сдержанные линии, гармоничные формы – чисто художественная законченность. Цвет выбрал тёмный гранат, который почему-то назван Carpathian Grey. Мой хромой английский этого не объясняет, но выглядит офигенно – за свои деньжищи получил море удовольствия! Салон в светлой коже очень гармонирует с цветом кузова – прямо дверь не закрывал бы. Что выглядит это все роскошно, уже молчу. И так хотел бы спать в гараже на диване Рэндж Ровера, но жена выгонит из дома насовсем. Комфорт внутри – просто слов нет, климат-контроль в 4-х режимах – все пассажиры могут выбрать своё. Удобно по любой погоде. А летом водительское сиденье вентилируется. Ну и прочая красота – музыка, холодильник в подлокотнике, панорамная крыша. Жена тает и после поездки целый день в хорошем настроении ходит. Мне конечно другое важнее: пневмоподвеска и регулировка клиренса обеспечивают отличный ход по разбитому асфальту, льду, гравийке и прочим прелестям. На скорости идет легко, в повороты входит без проблем. Безопасность обеспечивается системой кругового обзора, системой автопарковки. Круиз-контроль следит, чтоб мне не врезаться в машину впереди, если она тормозит. Это здорово, но я вот думаю, а что если у идущего сзади меня нет такой примочки? Еще есть ограничитель скорости, но я пока не разобрался – что и как. Шумоизоляция конечно – супер. Навигация вменяемая – подробная и понятная. Удобная панель и все регулировки – видно хорошо, понятно работают. Как я доволен – словами не передать!

Месяц назад купили автомобиль Volkswagen Touareg 3 TDI с объемом двигателя 3000 кубических см у официального дилера. Восьми ступенчатый автомат расторопный, в сочетании с дизельным двигателем 249 л. с. Ест немного, расход топлива по городу составляет 9-10 литров на сотню километров. Приборная панель с большими экранами мультимедиа, которые расположены горизонтально, благодаря чему авто не уступает знаменитой Тесле. Без понятия, на какой операционной системе этот компьютер, но панель очень чувствительная и шустро работает. Из комплектации имеется панорамная крыша, очень удобная при длительной поездке, благодаря ней я загорела. По дороге двигается уверенно, чувствуешь себя, как на легковом авто, из-за пневмоподвески. Очень нравится в нем путешествовать и при долгой дороге нисколько не устаёшь. А теперь о минусах. Через неделю после покупки мой муж обнаружил очень приятные косяки, в виде запотевания фар и большого зазора панели со стороны пассажира. Хотели поменять авто, но нам отказали. В связи с этим хотели подать в суд на дилера мол машина битая, но после диагностики нам сообщили, что это такой заводской брак. И это за такие деньги! Во время покупки, мы даже внимательно не посмотрели на такие существенные недостатки, очаровавшись привлекательным внешним видом. Даже, если её продавать, покупатель решит, что она битая, и она намного упадёт в цене. Кожа на панели приятная на ощупь, но при нажатии прогибается и скрипит, зазоры бардачка неровные. Считаю наше приобретение за такие деньги очень неудачным и тем более без возможности замены. А так у авто красивый внешний вид, отличные ходовые качества и высокотехнологичная мультимедийная система.

Очень хочу поделиться своими впечатлениями о своем новом автомобиле. Пересел на Audi A6 Allroad, и сразу полюбил его всей душой и телом. Он настолько сбалансирован, что все лишние мысли и тревоги вылетают из головы: про разбитые дороги, высокие цены, сложности на работе. Хотя дороги реально хочется качественные!!! Мощность запредельная, легко играючи маневрирую в пробках даже невзирая на немалые габариты. Оставляю далеко позади остальные автомобили, стартуя со светофора. Автомобиль многофункциональный, подходит как для рабочих моментов и для различных семейных мероприятий. Можно безо всяких опасений ехать с высокой скоростью по трассе, пневмоподвеска — залог моего спокойствия, ведь мне доступны 4 режима изменения клиренса, и я совсем не боюсь повредить днище. Залезаю на бордюры и паркуюсь в сугробы, когда остальные машины пытаются найти очищенное место среди завалов снега. Автомобиль завидно выделяется своими положительными качествами среди различных конкурентов. Комфортный кожаный салон с деревянными элементами создает атмосферу уюта, а монитор с функциями ТВ и DVD-чейнджер с возможностью прослушивать MP3 и аудиокниги не дадут заскучать в любой ситуации. В целом автомобилем очень доволен. Он оправдывает все возложенные на него надежды и ожидания. Крутой, всем советую.

Отличная машина. Езжу на ней уже более трех лет. После того, как сдала на права, подыскивала хороший и надежный аппарат. Навыки еще были вяленькими. Альмика взяла новенького, в салоне. Дали 3 года гарантийного обслуживания. Оно, кстати так и не понадобилось, кроме прохождения плановых ТО. Альмик служит мне верой и правдой. Отличное качество сборки. За этот период ничего не отвалилось, краска не слезла и не потрескалась. Салон в целом комфортный. Места хватает всем. Ездили с друзьями в кругосветку на нем, все поместились и не устали от дороги. Конечно, я к нему отношусь очень бережно. Заливаю 92 бензин только на фирменных заправках. Хорошие тормоза, плавно набирает скорость. Не могу сказать, что на светофоре останутся все сзади Вас, но можете быть уверены, что в потоке Вы сможете обгонять. Комплектация - Велком, 102 лс, коробка механика, передний привод. В среднем расход -7,2, по трассе – 5,8, по городу – 9,5. Что касательно поездок на природу, катания по лесу – Альмик не совсем хорош. Возможно, если бы клиренс был больше, он чувствовал себя более уверенно – 160мм,. Это отличный автомобиль для поездок по городу и по трассе, даже, если дорога будет не идеальной.

Осенью 2017 приобрел внедорожник Mерседес-Бенц GLA. Робот, 2.0 куб.см, 211 л.с. Внешний вид и салон не знаю, стоит ли описывать. Мерседес – это Мерседес, все знают, как это выглядит. Если коротко, то добротно и консервативно все: эргономика, комфорт, качество материалов и отделки. Оптика отличная. Светит хорошо. На трассе ночью видно далеко. Забота производителя об экономии топлива приятно греет душу. Шутка) Но функция ECO Start/Stop удобная, мне нравится. Щумоизоляция кому-то будет неидеальна, шум двигателя слышен. Но мне это не критично, звук даже нравится. На трассе ведет себя отлично: устойчивый, с впечатляющей динамикой. Но ощущения от режимов движения неоднозначные. В режиме «Спорт» едет супер и быстро. В режиме «Эко» – тупит. Давишь педаль, он все не едет, не едет, а потом резко рвет с места. В результате предпочитаю режим «Комфорт» – он самый сбалансированный и включается по умолчанию. Подвеска жестковата, хотелось бы более мягкий ход. Расход топлива в среднем 9-11 л на сотку при полной загрузке и скорости 120-130 км/час. С ремонтами по гарантии еще не сталкивался, ТО плановые – с заменой расходников. В целом GLA нравится, мощный, динамичный. А мелкие косяки у всех авто бывают, нет в жизни идеала.

На 408-й седан «Пежо» пересел после Daewoo Lanos. Долго не выбирал, давно хотел именно его: автомобиль с хорошей репутацией, компактный для города, да и комплектацию можно подобрать под свой бюджет. Поскольку живу на юге, ориентировался на версию Access с кондиционером. Сравнив цены, обратился к дилеру: у него и выбор побольше, и гарантии. Покупал в кредит на 2 года. Не скажу, что рад, напрягает. Но и работать стимулирует, не расслабишься. На «пыжике» катаюсь уже больше года, практически каждый день. Выглядит элегантно и строго, как раз под стать моей профессии (конструктор). В городском потоке маневрирует, плавно трогается с места и набирает скорость. Не внедорожник, но к пляжу и даче по проселочной дороге проезжаю без труда, днищем землю не царапает. Шумоизоляция в салоне отменная, подвеска тоже не подкачала. По буграм и ямам принципиально не езжу, так что ее работа полностью устраивает. Двигатель у моей машины дизельный, на 114 л.с. Расход топлива в смешанном режиме 5,7 л на 100 км – куда уж меньше. Мощности по городу ездить хватает, но не для гонщиков и любителей ускоряться. Коробка передач – механика, переключается плавно. Машина на дороге устойчива, плавно входит в повороты. Привод – передний, зимой в снег не заносит, поскольку езжу на невысокой скорости. Тормозная система срабатывает безотказно и мягко. Салон отделан добротными, но не люксовыми материалами – то, что надо для людей, которые ценят лаконичность и простой стиль. Сзади комфортно трем пассажирам плюс вместительный багажник – все это позволяет моей семье проводить уик-энды, путешествуя по городам области. Свое сидение и руль отрегулировал раз и навсегда, поэтому за рулем не устаю. Обор панели приборов достаточно удобен. За время эксплуатации посетил сервис 2 раза. Один – для замены масла и осмотра, а второй – для замены оптики и боковых зеркал. Машиной доволен, и семья меня в этом поддерживает. Однозначно Peuegot – один из лучших в своей категории.

Пересел с Логана на Шкоду Рапид полгода назад. Машину приобрел с полной комплектацией, потому что в ближайшее время менять ее не собираюсь. Моя новая ласточка удивила меня семиступенчатым автоматом, обычно для бюджетных моделей это редкость. Еще один приятный сюрприз – небольшой расход топлива. На сто километров по городу ушло всего 7 литров бензина. Внешне машина выглядит отлично. Все линии у Шкоды плавные, фары аккуратные нет ничего лишнего. Багажник очень объемный, внутри есть крючки, держатели, сетки. Если сложить задние сиденья, вместительность становится еще больше. Меня, как заядлого рыбака, возможности багажника особенно порадовали. К салону тоже никаких нареканий – отделан по высшему классу. Сиденья очень удобные, могу целый день мотаться по городу, спина не жалуется. К минусам отнесу шумоизоляцию. Не скажу, что все так критично, но на высокой скорости этот недостаток ощутим.

Рэнджик появился у меня 3 года назад. Выбирала между Рав4 и собственно ним. Масса было споров и поисков информации. По итогу взяла в комплектации – Pure. Наверно, как в сопливых романах, я его увидела и сердце ушло в пятки. Конечно, подшлифовав первые впечатления тест-драйвом, его судьба была предрешена: я стала его хозяйкой. Объем двигателя – 2,0л, 150 л.с. Если немного сократить мой монолог, то Рэнджик совершенен полностью. Мне нравится его красный цвет и широкая моська. На нем не стыдно и к родственникам съездить, и на работу приехать, и подвести начальство. Салон очень просторный, красивый и вместительный. Все необходимые примочки и всякие штучки в наличии. Например, подогревы, регулировки, датчики, камеры и многое другое. Водительское сиденье очень удобное. 2 раза ездили на море. Первый раз расстояние составляло – 800км, второй – 1300км. Спина не болит, нервы у всех целые, ноги не затекают. Мне даже кажется, что в ней можно комфортно переночевать. Пока еще не довелось проверить. Отлично разгоняется: 100 км/ч за 9,6 с. На дороге чувствует себя маленьким танком. Уверенно идет и держит скорость. В повороты на скорости также входил легко, без большого крена. Достаточно мягкая подвеска. Ямки, неровности, бугорки – все проглатывает. Лежачего полицейского даже не замечаю. Клиренс – 215мм позволяет перепрыгивать бордюры и комфортно ездить по ямам. Багажник также вместительный. Читала много отзывов по поводу того, что там мало места. У меня только один вопрос: что Вы туда укладываете? В среднем расход – 6л, по городу – 7,2л, по трассе – 5,3л. Проходимость на достойном уровне, спасибо полному приводу.

Машину УАЗ Pickup покупал в салоне для личного пользования, для путешествий и активного отдыха. Стоит отметить, что это машина не для белоручек. И это точно не Мерседес. До трех тысяч пробега шумел и жрал топливо как зверь. Потом как-то утряслось все. Сейчас проехал на нем 65000 километров, был и на юге, и по деревням, и в городе в хвост и гриву. Все хорошо. Есть, конечно, такая фишка, что больше 110 его разгонять по асфальту не стоит. По комфортности, тут сложно сравнивать например с Рено, который был у меня до этого. Но сидения достаточно удобные, есть подогрев и поясная регулировка. В остальном обычный УАЗ, что тут скажешь. До покупки много начитался негатива, и к моему удивлению половина оказалась ерундой. Теперь о достоинствах: громадный кузов, впечатляющая грузоподъемность. В машине с печками очень тепло. Мощность достаточная. Но иногда маловато тяги. Проходимость что надо. Запчасти недорогие. Можно сделать любой тюнинг - авто пустое по сути. Теперь о недостатках: Сцепление даже обсуждать не буду. Полное…сами понимаете что. Покраска слабая совсем.Зеркала не обзорные, новичкам обязательно надо иметь это в виду, чтобы кого-нибудь не угрохать на перекрестке или переходе. Некоторые запчасти не достать, например термостаты, и по качеству они очень нехорошие. Также поругаю качество сборки, ну что тут делать. В принципе я был готов к этому, покупая УАЗ пикап. Еще идти и идти нам до высокого уровня, чего очень хочется пожелать производителям.

Автомобиль брутальный, для настоящих мужчин! Пересаживаясь иногда на Киа Сол девушки, чувствую себя чертиком, выглядывающим из табакерки. И это при том, что машина у меня не новая — ей уже около пяти лет, кое в чем слегка поустарела. Брал себе дизель в средней комплектации, с коробкой автомат. После такого автомата мозги конечно здорово размягчаются и на механике начинаешь тупить на каждом повороте. Авто трогается очень плавно, мягко, но резво набирает скорость. Нет ощущения, что давишь-давишь педаль газа, а сам стоишь на месте. Вложений требует минимальных. После прохождения 150 000 км пришлось заменить стойки, вот собственно и все из крупных работ. Масло/сальники/ремень грв, конечно по плану. Для своих габаритов топливо расходует нормально. Выходит около 10-12 литров на 100 км. Двигатель и подвеска живучие. Короче, именно тот вариант, когда раз заплатил, а потом без проблем ездишь 10 лет.

Мы с женой предприниматели (зоомагазин) и любители активного отдыха. Соответственно нам нужен был вместительный автомобиль, способный доставить из точки А в точку Б, и перевозить партии грузов. Citroen Berlingo привлек своей вместимостью и удобной системой трансформации салона. В целях экономии топлива выбрали авто с дизельным двигателем (1.6, 90 л.с.). В салоне машина была в наличии, ждать не пришлось. Ездим на Берлинго два года, впечатления самые положительные. Салон просторный, пассажирам тесниться не приходится. Есть карманы, отсеки для вещей, подлокотник на заднем сиденье, кондиционер. Багажник вместительный, 500 кг груза помещается легко. Как раз под наши коммерческие обороты. Посадка высокая, зеркала большие, все это дает хорошую обзорность. Заводится Берлинго в любой мороз. Бегает замечательно. Скорость набирает тяжеловато. Зато потом катит мощно, неудержимо, как паровоз, вынуждая уступать ему дорогу. На динамике вес не сильно сказывается, но ощущается при торможении. Руля слушается, на высокой скорости идет как по рельсам. Передачи переключаются четко (у меня МКПП). Подвеска жестковатая, особенно хорошо «ощущаю» рельеф дороги на пустом авто. С загрузкой тряска становится меньше. Расход топлива приятный, в среднем 6-7 л. Из допов: установил парктроники, парковаться стало удобнее и быстрее. Еще сделал шумоизоляцию. Из ремонта: два раза менял стойки стабилизаторов. Запчасти и ТО недорогие. В целом Берлинго неплох, не жалею, что купил.

Необыкновенный комфорт и безопасность, бешенная скорость и драйв – что выбрать? А можно и не выбирать, а получить все сразу. Скажете, так не бывает? Инженеры Мерседес сказали, бывает :) Знакомьтесь, Mercedes Benz AMG GT63 – роскошный лифтбэк с хищно-спортивным обликом благородного графитового цвета. Только неделю назад прибыл из автосалона. Thermotronic, Burmester, Ambient Lighting, Comand, сиденья Amg Performance – возможности кастомизации потрясающие, атмосфера в салоне пронизана комфортом и уютом, садясь в автомобиль, сразу же заряжаешься позитивом. И под этой роскошной оболочкой скрываются стальные мускулы – двигатель 4.0 (585 л.с.), полный привод, АКПП с 9 передачами, разгон до сотки за 3.4 секунды – сплошной адреналиновый соблазн. Вся эта мощь на удивление легко управляется, автомобиль играючи на скорости заходит и выходит из поворотов, не срываясь в занос. Вся электронная рать в любой момент готова подхватить и подстраховать в случае ошибок. Мощные тормоза и непревзойденная система безопасности завершают картину. Но и есть капля дегтя. Сев однажды в Мерседес, уже нет желания пробовать другие марки, и каждое новое авто должно быть лучше и совершеннее. Не знаю, возможно ли такое, ведь АМГ безупречен и технологичен, но верю, что гений инженеров концерна Мерседес Бенц справится с этой задачей.

Может мой отзыв кому-то покажется полезным и поможет определиться с выбором. И так, Citroen Grand C4 SpaceTourer у меня не так давно, где-то около полугода. До него ездил я долгие годы на стареньком Опеле. Старичок постоянно ломался, что доставляло мне большие неудобства, да и семья пополнилась ещё одним человечком, поэтому в Вектре нам (двум взрослым и трём малышам) стало тесно. Выбирали мы авто опираясь на цену, вместительность и безопасность. Рассматривали несколько вариантов, но после тест-драйва окончательно остановились на Ситроене. Взял вариант с 1,6 л 4-х цилиндровым движком. Да, сравнительно не сильно мощный двигатель, но эта машина – минивэн, то есть семейного типа и не создана для гонок. Расходует топливо авто экономно, это стало огромным плюсом для меня. По трассе расход составляет всего лишь 5 л на 100 км, а по городу увеличивается до 6,5 л. До сотки разгоняется почти за 9 сек, учитывая полуторатонный вес, то это вполне приличный показатель. На дороге чувствует себя уверенно, сцепление с асфальтом хорошее. Небольшие ямки и неровности дорожного покрытия почти не чувствуются. Также испытывал я Ситроен и на дальних расстояниях. Ездили к родственникам за 1,5 тысячи километров, автомобиль вёл себя достойно. Салон просторный, выполнен из хороших материалов. Приборная панель симпатичная, расположение рычагов, кнопочек и т.п. продуманное. Сцепление деталей хорошее, в салоне ничего не дребезжит и не звенит, даже во время езды по бездорожью. В итоге хочу порекомендовать эту машину для большой семьи. Это действительно хороший семейный автомобиль, который не подведёт в самое неподходящее время. Соотношением цена-качество я доволен.

До Subaru XV машины у меня не было. Это был сюрприз от мужа, о котором я не то, что не догадывалась, даже мечтать не могла. Наша первая встреча с моим новым оранжевым внедорожником закончилась безмерной любовью, которая длится уже 9 месяцев. Моя ласточка в максимальной комплекции: есть измерители света и дождя и прочие примочки. Руль и водительское сидение можно настроить под себя, сделать это достаточно просто, а система запоминает выбранные настройки. 2-х литровый двигатель имеет мощность 150 л.с. Я считаю, что для девушки машина с такими показателями очень даже шустрая. Дорожный просвет отличный – 220 мм. Никакие бордюры и кочки угроз не составляют. Отметить хочу и наличие полного привода, на поворотах, особенно зимой, бывают незначительные заносы, автомобиль сам возвращается на место, благодаря системе устойчивости. За все время пока Subaru со мной я нигде не застряла, даже в заснеженных дворах, которые особо и не чистят. Некоторые считают, что это маленький внедорожник, но для нашей семьи из 3 человек он идеален. Проверяли это на практике: пару раз ездили на нем в отпуск, проехали далеко не одну тысячу километров. Увы, но авто все-таки имеет небольшой недостаток. В сильные морозы на задних креслах достаточно прохладно. Странно, что производители не установили и там систему подогрева. Но в более новом поколении XV такой проблемы больше нет. Я была б не против покупки усовершенствованной Subaru, но останавливает стоимость. В общем, машина мне очень нравится, нареканий никаких нет, за 9 месяцев поломок не было. Если задумались о покупке этого автомобиля, то берите, не пожалеете, к тому же у него вполне вменяемый расход топлива – 8 л по шоссе и 13 л по городу.

Автомобиль получил от родителей в честь окончания университета и устройства на работу. О другом и не мечтал – люксовый, мощный, с открытым верхом, он позволяет заявить о себе и покуражиться на трассе. Ну а внешне выглядит, как с картинки. В общем, красота во всех отношениях. К такой мощности двигателя был готов – есть опыт вождения отцовского BMW. Но в этом автомобиле все гораздо острее и динамичнее, с чем приходится считаться. Под капотом – серьезный зверек, а именно – бензиновый мотор на 530 л.с, который разгоняет машину до сотки за 5 секунд. Мощности хватает, чтобы обогнать всех в любой дорожной ситуации (полный привод), но есть и ограничение скорости, так что словно самолет не летаю. Аналогичных машин на дороге еще не встречал, за это и ценю свой транспорт. От дождя и жаркого солнца спасает крыша, которая закрывается за считанные секунды, и проделать этот трюк можно даже в движении. Передние кресла с памятью позиций, водительское полностью адаптировано к комфортному управлению. Задние с полноценными подголовниками. Отделка салона качественная, часто включаю выразительную подсветку, пользуюсь штатной медиа-системой. Лазерные фары освещают путь на расстояние вдвое дальше, чем обычная оптика. Спортивная выхлопная система звучит мощно, аналогично болиду. Ее параметры можно настраивать, от бесшумного до громкого, по желанию. Машина информативна: есть умный помощник BMW Intelligent Personal Assistant, который может взять часть функций управления на себя. За задними сидениями расположены дуги безопасности, которые выстреливают пиропатронами в случае переворота авто. Расход топлива в смешанном цикле больше заявленного инженерами автоконцерна (12 литров против 10,6). В городе он растет до 16 литров АИ-98. Машина надежная, но требующая постоянного внимания. Так что не дает расслабляться, эксплуатирую, пока сезон. На зиму посмотрим.